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2010年01月29日
つかえん充電器CV-2000
一応、各種の充電器を持っているが、常時車載用にエエのが欲しかった。
んで、以前から目を付けていたセルスターのCV-2000が、通常は1.8諭吉程だが、
某所で投げ売り状態の約0.35諭吉だったので先日購入。
けど送料入れると0.5諭吉（泣）なんじゃこりゃ。
１７Aという大電流充電と４５Aのセル補助でありながらスイッチング電源で軽量。
本日早朝、不幸にもバッテリーが上がっていて、初の使用機会となったのだが、
全く持ってダメダメの充電器であった。
特機車両を作る知人が言っていたことは本当だった。
今回の放電原因は、リモコンの誤操作か何かで日曜からトランクの開けっ放し。
んで、4日も庫内灯が点きっぱなしで完全放電のようだ。
鍵回しても、セルモータのリレー動作しなければ、半ドアランプも点かない。
頻繁に車に乗るのでは無いため、端子電圧は３Vぐらいになってしまった。
鉛蓄電池としては致命的な終止電圧になっている。
このCV-2000。ナント完全放電しているバッテリーは充電できないのだ。
開放状態では電圧がかからないように保護回路が入っていて、
端子電圧が7.5V以下だと充電（セルスタートを含む）を始めない。
もし開放端でも電圧が出るならば、17アンペアも出るので、
多くの人は恐怖のバチバチでショックを受けるかもしれんなあ。
世の中のマスマーケットを相手（電気のことは知らない人々）にすると、
こういう優秀な保護回路を載せた製品になってしまうんだろう。
これなら昔のトランスだけの充電器のほうが断然マシである。
電源代わりにも使えない。
ちょっと改造してやろうか。コンデンサと抵抗でOKかもねえ。
もうこいつは分解決定。
しかし、今朝は必殺技を編み出してピンチを脱出した。のちほど
◆◆◆◆ 買っちゃいました[車関係] | 投稿者 waruihito : 2010年01月29日 00:00
コメント
運用中のUPSから電池を取り出し、
それに接続して充電器を起動させて
活線のまま車の電池にクリップし直して充電を開始。
数分して電圧が復活した後、
モードをセルスタート４５Ａに変更
水素＆酸素泡ブクブクで火花が出れば
爆発確実の過激な急速充電を実施。
そして10分後にセルをトライするが回りきらずアウト。
あきらめてバッテリーを外してセルモードで２時間の超急速充電。
８０Ahなんで約2時間充電だろう。
出先で起動できなければお手上げ。
こいつはめんどくさい充電器ですなあ。
ジャンパ出来るクラスの大型鉛シールドを
充電しておこうな。災害対応にもなるし・・・。
投稿者 waruihito : 2010年01月31日 00:30