ついでに内張はがしという工具を買った。0.17諭吉程度もする。内装品を傷つけないプラスチック製のやつは0.05諭吉程度だが、比較的使い慣れた金属製のやつを買った。ファスナーとかはずすときはこっちが便利かと。

手始めに手軽なブーツパネル（シフトノブ周りのパネル）をはがしてみることに。

TAKはブーツパネルを開けた。
なんと、「ひん曲がったマイナスドライバー」を手に入れた！

・・・・えええー！？ちゃんとしてよ、ディーラーor工場の人。
さらに灰皿のパネルを開ける。

中には外れたカプラーがある。つなぎますか？
→はい
　いいえ

これで灰皿横のシガーソケットから電源が取れるようになりました。やったぞ。・・・って何、この組み付け不具合。
（注）このシガーソケットから電源が取れないから今回ここを開けたわけですが、まさかこんなオチとは。

--以下追記 2009/08/23--
このモニターでいくらかデータを取ってきました。
左列は上からギアポジション、回転数[rmp]、速度[kph]。右列は瞬間燃費[km/L]、平均燃費[km/L]、スロットル[%]。全然やる気のないゼロ発進加速です。

この数値を信じて良いのかはよく分かりませんが、瞬間燃費はやはり加速中は4km/L以下で、惰性走行では20km/Lとかになります。で、平均燃費では9.5km/Lくらい出ています。この数字はちょっと良すぎるので、1～2割ほど差っ引くべきかな。

また、普段表示する項目は以下の写真のように仮決定。ギアポジション、水温、吸気温、瞬間燃費、平均燃費、パワー。・・・パワーってのが非常に嘘くさいがまぁ、相対値くらいは見られるだろう。

ほかには・・・モニターの配線をAピラー横からインパネ内を通すように変更、電源ラインも後席シガーソケットからリアコンソール内を通すように変更。
あとは、パーキングブレーキを引かなくてもナビが操作できるように、常時ショートに。パーキングブレーキのレバーの突起が物理的にスイッチを押すような構造となっていました。

--以下追記 2009/08/27--
あ、パーキングの部分をショートさせたら、メーターの中のパーキングブレーキのインジケータランプが常時点灯するようになった。そりゃそうかー。もっとナビ寄りでショートさせなければ。とりあえず応急処置として、パーキングブレーキの配線にスイッチをかませようと思う。